欧日混血的精品跑旅─Infiniti小改款QX50试驾

如果自己有钱,然后家里又需要5门掀背的休旅车,却又不喜欢现在新车过多钣金折线塑造出来的锐利造型,以豪华休旅车为定位的Infiniti QX50真是不错之选择。Infiniti这个日系欧洲品牌,虽然不如双B一样大量採用新科技配备,但是在全车质感上,的确有日本人独特的细心个性,且这次总代理所引进的小改款QX50,还是特别为中国市场开发的长轴版本,比起普通版本稍长一些,所增加的,可不只是后座空间而已。

圆润沉稳但又带点运动气息的外观

小改款的QX50在外观上,最主要的改变就是导入了Infiniti的家族特色前脸,採用了Double-Arch双弓型水箱护罩,搭配菱格纹形状的镀铬水箱护罩、以及利用大量镀铬饰条点缀的运动型保桿,在沉稳的外型中点缀出运动化的气息,再搭配2016式样的LED日行灯,与照后镜方向灯,整体看起来有种年轻化的感觉。从车侧看,长轴版本的QX50,整体造型看起来更加沉稳,车侧线条以圆滑的曲线为主,搭配19吋框轮圈后,整体的造型不至于拥肿,而仅有165mm的离地高度让QX50更像是掀背轿车,所塑造出来的整体造型更添动感。车尾的部分,最大的改变就是后保桿也改为大型银色金属饰板,也同样为新造型加分不少。

后厢门的部分,很可惜的还是採用一般油压顶桿的设计,但是整体开关不会显得重手,而开启高度也不会高到难以拉下来。后厢空间的部分利用电动收摺的后座椅背,除了后厢两侧各有按钮控制左右两张6/4分离的后座椅背以外,还可以由前座中央扶手的按钮向上升起收摺,在空间运用上有着更大的便利性。另外后厢在物品遮蔽的方面,利用可拆卸的弹簧式布捲帘进行隔绝,捲帘拉起后,可以很快速的利用后厢内装旁的沟槽,轻鬆的向上滑入固定,从这种小地方上,可以看出日本人对于操作小细节的注重。

Kimono座椅让我对于QX50的观感加分不少

进入了车内空间,第一个让我非常有感的,就是座高上,基本上很接近这个世代的普通房车,因此以笔者身高170公分为例,上下车感到非常轻鬆。同时这个座高搭配相对也不高的车身腰线,以及不会过于前伸的A柱设计,在车身附近几乎没有视线死角。

一坐上车,第一个感觉就是它的Kimono座椅真的非常的舒适,柔软但包覆性十足的座椅即使在动态试驾连续驾驶整天,都不会有腰痠背痛的感觉,而驾驶座的十向调整座椅再加上四向可调的方向盘,可以轻鬆的设定到我需要的驾驶姿势,副驾驶座的部分则是八向调整座椅,少的是腰部调整的部分。这两张座椅拥有加热功能,恰好我们试驾的时候寒流刚到,这样的功能真的提升不少舒适性。另外值得一提的是,驾驶座它配备了两组记忆功能,可以从驾驶门板旁的按钮直接调整,可针对不同驾驶直接进行设定,以我习惯较紧凑的驾驶姿势设定完成后,关电门下车时座椅会自动后移的设计,都能够显现出其在精品的定位。

配备的部分,仪表板採用的是标準的指针式四环仪表,中央搭配单色液晶显示幕,里面主要可以选择显示行车时所需的资讯,包括即时油耗、平均油耗与平均时速、驾驶里程与时间、预计油量可行驶里程、车外温度以及萤幕设定,基本上所有需要知道的资讯都能从这里得知,不过这部份的设计稍嫌可惜,所配备的单色萤幕解析度较低,而且切换按钮在仪錶板旁由两颗小按钮进行切换,若能整合到方向盘或中央扶手上,会更加的方便实用。

方向盘的设计为现代主流的三辐式方向盘,左右辐上有按钮可以进行控制。左方按钮主要可以控制中控台上的7吋触控萤幕、音响与接听电话功能,右侧则为定速控制按键。中控台上方的触控萤幕,最主要是拥有导航、显示车辆资讯、音响显示以及车辆电子配备设定等功能,另外还能透过萤幕下方的按键切换AVM 360度环景显影,除了左侧的画面可显示前后摄影镜头以外,右侧还有小画面利用图形运算的方式,塑造出俯瞰视角显示车身四周的状况,在停车与窄路行驶时都能让我更放心的移动。当然,这些配备都不算新科技,甚至十年前的进口车款早已配备,但是这样的设计最大的好处,是在上车前,我不需要先阅读上百页的使用手册。

后座空间的部分,与前代相比加长了80mm的轴距后,让后座空间显得非常的宽裕,笔者的身高为170公分,当前座设定为我的标準驾驶姿势后,后座则能够有接近三个拳头的膝部空间,头顶空间也还算充裕,虽然距离车顶篷没多远,但也没有太多的压迫感,再加上后座出风口的设计,让后座也能有非常舒适的乘坐体验。

大排气量自然进气引擎的享受体验

在动力上,3.7升V6自然进气引擎绝非现在新车主流,不过像这样大排气量自然进气引擎还是有它的优点,那就是极度平顺的动力曲线,而这颗连续13年获选世界10大引擎的VQ37VHR,拥有325匹的马力与37公斤米的扭力,这样的动力对于一般人来说,绝对是非常足够。当然,3.7升排气量的税金的确是偏高,但是这样大排气量自然进气引擎仍然有它吸引人的地方,充足同时平顺的动力输出与涡轮车有着截然不同的感受,而浑厚却低调的引擎声更是它的亮点。

QX50搭配七速手自排变速箱以及Intelligent All-Wheel Drive智慧型四轮传动系统,加速有种日系车的冲力,但在中高速的部分却又很接近欧系车的延伸性,即使爬陡坡时,QX50 1,855公斤的车重对于加速都没有任何拘束,让我有种随心所欲的感觉。而在下坡时,利用手排模式的功能手动退档,其档位的衔接完全没有顿挫的感觉,像这样的表现的确符合新车应有的标準。

欧系底盘、日系悬吊的有趣组合

底盘悬吊的部分,QX50的底盘非常的扎实,即使轴距长达2,880mm,用稍快的速度入弯都不会有扭曲感,四颗轮胎的状态都能够透过方向盘与座椅回馈给我,带给我非常安心的感受。不过有趣的事情是,悬吊则相当偏向日系悬吊,偏舒适的设定再加上休旅车长行程悬吊系统,在山路中侧倾感极为明显,不过再搭配上最多分配至前轮50%的四轮传动系统,整个转向的感觉虽然不到轻快,但一点也不笨重,完全不像是超过1.8吨的休旅车;当然,笔者觉得更适合这台车的地方,是在长途行驶的时候。这套以舒适为主的避震,行经坑洞时悬吊系统能够完全吸收掉震动,车身极度平稳,再搭配Kimono座椅的良好支撑,一整天试驾下来,完全没有疲劳的感觉。

整体来说,QX50的定位像是在预算充足的情况下,家里可以买的第二台车。休旅车的大空间搭配极舒适的操驾感,再加上像是照地迎宾灯等等许多小地方的设计,开着QX50更像是一种享受。新款的QX50裕隆日产仅引进单一版本,也就是笔者所试驾的版本,新车预售价格为217万元,这个售价搭配车辆的规格与同级竞品相比,除了税金的问题以外,QX50拥有极高的CP值,对于消费者来说的确是有不小的吸引力。